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La mujer y la hija del congresista Reggiardo son asaltadas y baleadas en una urbanización acomodada de Lima.

La clasificadora de riesgos Standard & Poor's reduce la calificación crediticia de Estados Unidos.

China e India reajustan sus proyecciones de crecimiento a la baja, pues vienen tiempos difíciles.

En Lima algunos plantean crear una línea aérea de bandera sin explicar para qué, cuánto costará y quién la pagará.

Aparentemente, el transporte aéreo presenta dos problemas: conectividad y precios/monopolio.

Las aerolíneas son indispensables para movilizar carga y pasajeros.

En el Perú tenemos 21 vuelos diarios a distintas ciudades del país y en el 2010 se transportaron aproximadamente 5.2 millones de pasajeros, 3.7 millones peruanos. El aeropuerto de Lima queda chico y se amplía por partes; a las principales ciudades del Perú llegan cuando menos dos de las cinco líneas aéreas que operan en el país, y los pasajes ida y vuelta desde Lima a cualquier punto del país valen aproximadamente 100 dólares.

LAN predomina en el mercado con el 60% del mismo. Estamos en un mercado imperfecto, aunque cada día más operadores privados buscan competir e Indecopi puede resolver abusos de posición dominante, si los hubiera.

La aviación es un negocio complejo y costoso. Su dependencia del petróleo la hace perder mucho dinero por los altos precios del combustible; los alquileres o compras de naves son caros, también los seguros, el uso de aeropuertos, los sueldos y el mantenimiento de naves. Por ello, las grandes líneas aéreas privadas del mundo se ayudan compartiendo rutas y formando alianzas. Las estatales TAME (Ecuador), CONVIASA (Venezuela) y BoA (Bolivia) pierden dinero de sus ciudadanos. Aerolíneas Argentinas pierde $1.5 millones diarios.

Es cierto que no servimos a Chachapoyas ni a Jauja como deberíamos, y hay rutas para las que sólo se "chartean" aviones. Para servir estas rutas podemos licitar a privados el menor subsidio. Así los privados se interesarían en servir rutas deficitarias. Para abaratar costos quizá podríamos rematar tickets por internet, como en otros países, y atraer líneas aéreas de bajo costo. Pero no olvidemos que las aerolíneas necesitan pistas en buen estado, ayuda a la navegación y servicios en tierra. Pero el mundo enseña que las líneas aéreas generalmente pierden dinero y en la última década han quebrado 200 aerolíneas. Nuestra última experiencia, TANS, perdía $1 millón al mes cuando fue cerrada luego de dos accidentes fatales en Chachapoyas y Pucallpa.

El Perú tiene tareas inmediatas, como la seguridad y la compleja situación económica mundial.

Invirtamos el dinero público en seguridad, salud, educación y apoyo social. Dejemos de lado experiencias que llevan al fracaso, sobre todo si las vamos a pagar todos los peruanos.