La medida, que estará vigente hasta el 15 de noviembre de 2026, busca frenar el impacto del alza de los precios internacionales de los hidrocarburos sobre el costo de los pasajes y fletes.

El decreto crea dos mecanismos diferenciados:

El primero, denominado Mecanismo de Estabilidad del Transporte para Asegurar la Continuidad Operativa a nivel Nacional (META-Nacional), está dirigido a transportistas del servicio regular de personas en los ámbitos nacional, regional y provincial, así como al transporte de mercancías.

El segundo, META-Lima y Callao, aplica a los operadores autorizados por la Autoridad de Transporte Urbano (ATU). En ambos casos, la ATU es la entidad encargada de administrar operativamente los subsidios.

Alcances

Para el META-Nacional, el subsidio es de S/4 por galón de diésel B5 o B20 adquirido, acreditado mediante comprobantes de pago electrónicos.

Cada vehículo tiene un tope: desde 552.52 galones para vehículos N1 hasta 1,915.41 para la categoría M3. Para el META-Lima y Callao, el subsidio es en función del kilometraje recorrido y validado por el Sistema Integrado de Control y Monitoreo (SICM): S/0,50 por kilómetro para ómnibus, S/0,40 para minibús y S/0,30 para microbús.

Para acceder a cualquiera de los dos mecanismos, el transportista debe contar con título habilitante y habilitación vehicular vigentes, tener RUC activo y en condición de habido, y no haber presentado información falsa. El pago no puede ser embargado ni retenido por orden judicial o administrativa.

Precisó que debería crearse un Fondo Minero para brindar asistencia técnica, además de establecer un efectivo mecanismo de trazabilidad y mejorar el acceso al crédito para que no acudan a los ilegales que les facilitan dinero a cambio de su producción.

El REINFO vence el 31 de diciembre, ¿el Ejecutivo tendrá tiempo para proponer una ley de formalización minera?

Creería que lo más probable es que se prorrogue porque armar una ley tomará tiempo. Hay varios proyectos y el Ejecutivo tendrá que organizarse para poder tener una propuesta que sea realmente efectiva, que mejore la productividad, que brinde servicios a los mineros que están en proceso de formalización y obviamente una decisión política de erradicar a los que están en zonas donde no deben operar, que son los ilegales totalmente.

Son dos cosas aparte.

Sí, pero tienen que ir juntas. Si levantamos los controles, más se van a pasar a lo ilegal. Entonces, lo ilegal es lo primero que se tiene que erradicar, generando desincentivo para que se vayan a la minería legal. Pero todo responde a un sistema coordinado que tiene que ir de la mano. Está la creación del Fondo Minero para brindar asistencia técnica. Son varias aristas en las que hay que trabajar, hay que diseñarlo muy bien y tenemos una oportunidad de oro. Y si la desperdiciamos por agilizar y por tratar de hacerlo todo mucho más rápido, creo que vamos a tener problemas.

Entonces, ¿dos meses no serán suficientes?

Está el mecanismo de trazabilidad, que es bastante importante. También los mecanismos para mejorar la productividad, introducción de prácticas sostenibles en la pequeña minería, respeto de los derechos humanos. Facilitar el acceso al crédito e inclusive hasta un nuevo sistema tributario. Creo que todo esto viene en un combo para poder generar incentivos y que el minero informal no se vaya a la ilegalidad. Hoy día tienen muy poco acceso al crédito y si no reciben dinero del sistema formal, acuden al sistema informal y ahí está el ilegal que les adelanta dinero a cambio de su producción. Como que también la economía formal le cierra la puerta a los que se quieren formalizar y terminan en la ilegalidad.

Dijo que se pueden dar incentivos tributarios...

El régimen que tienen los agroexportadores se lo pasaría a los mineros informales. Los agroexportadores, después de 20 años, creo que han tenido suficiente. Y si se establece un sistema de esa forma para los mineros que quieren formalizarse, son mineros que no pagan nada de impuestos ahora, empezarían a pagar.

Las normas para formalizar a la pequeña minería la tratan como grandes empresas y tendrían que pagar 29.5% por Impuesto a la Renta.

La idea justamente es esa, que se les aplique un régimen similar al de la agroindustria. Hay presión fiscal, pero se debe considerar que la minería informal no paga impuestos ahora. Hay que darle algún incentivo para que empiece a pagar en la medida que mejore la productividad para que puedan asumir los costos de la formalidad, porque la formalidad no es barata.

¿Y accederán al crédito formal?

Claro, o establecer un fondo de garantías tipo Reactiva en donde se les pueda dar crédito y con eso se van bancarizando y conforme lo hagan tendrán que adoptar, por presión del mercado, prácticas más amigables con el ambiente, no entrar en actividades ilícitas. Hay muchas cosas que el mismo hecho de bancarizarse implican. Y la evidencia demuestra que los pequeños empresarios o los microempresarios, lo que más valoran es el crédito y son los mejores pagadores. Entonces, si hacemos eso con los pequeños mineros, creo que se avanzaría. Hay algunas cajas que han avanzado con apoyo de algunas organizaciones u ONG, pero creo que el esfuerzo tiene que ser mucho mayor.

Pero, ¿se debe destinar más presupuesto para la formalización?

Un dato: el 0.01% del presupuesto de la República se destina a formalización minera. Con eso es poco lo que se puede lograr, por esto no tenemos ningún resultado.

¿Entonces hay que ampliar el Reinfo?

Yo lo cambiaría por un sistema que sea permanente, porque siempre va querer alguien entrar al negocio, pero un sistema permanente en donde estén las reglas claras, quizás un poquito más de sofisticación con los que están. Hacerlo más transparente, pero riguroso.

Más allá del 31 de diciembre, ¿cuánto más se podría ampliar el REINFO?

Yo creo que unos seis meses, ¿no? Para tener una buena ley.

Carlos Casas

Ex viceministro de Economía

Director del Centro de Estudios sobre Minería y Sostenibilidad UP. Profesor - Investigador de la Universidad del Pacífico. Fue decano de la Facultad de Economía de la UP. Ex miembro del Consejo Directivo de Servir.

El subsidio fue establecido mediante el Decreto de Urgencia N° 007-2026 y contempla dos mecanismos: uno para transportistas a nivel nacional y otro específico para los operadores de Lima y Callao.

El ministro de Economía y Finanzas, Elmer Cuba, explicó que se trata de un apoyo focalizado dirigido a los transportistas que cumplan con los requisitos establecidos. “Los recursos públicos deben llegar a quienes realmente los necesitan”, señaló.

Para el transporte regular de pasajeros y el transporte de carga, el Gobierno otorgará S/4 por cada galón de diésel B5 o B20 adquirido. El beneficio estará vigente entre el 16 de agosto y el 15 de noviembre de 2026, dividido en tres periodos.

Los beneficiarios deberán contar con autorización vigente para prestar el servicio, vehículos habilitados y RUC activo y habido, entre otras condiciones. La compra de combustible deberá acreditarse mediante comprobantes electrónicos y será validada por las entidades competentes.

En Lima y Callao, los operadores autorizados por la ATU accederán a un mecanismo diferente, calculado según los kilómetros efectivamente recorridos. El subsidio será de S/0,50 por kilómetro para ómnibus, S/0,40 para minibuses y S/0,30 para microbuses.

Para financiar ambos mecanismos se destinarán S/60 millones al META-Nacional y S/45 millones al META-Lima y Callao. Los recursos provendrán de la Reserva de Contingencia del Ministerio de Economía y tendrán uso exclusivo para esta medida.

El Ejecutivo señaló que la intervención responde al incremento de los precios de referencia del diésel registrado en julio y agosto, en un contexto de volatilidad del mercado energético internacional.

Con el subsidio se busca garantizar la continuidad del transporte y evitar que el aumento de los costos operativos se traslade de manera significativa a los usuarios.

🔵 Ante el incremento internacional de los precios de los combustibles, el ministro de Economía y Finanzas, Elmer Cuba Bustinza, anunció un subsidio focalizado al uso del diésel para el transporte masivo de carga y pasajeros en todo el país, con el objetivo de mitigar su impacto… pic.twitter.com/bq7n9Y6IbA

— Ministerio de Economía y Finanzas (@MEF_Peru) August 15, 2026

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En ese sentido, las principales actividades económicas que sufren fuertemente el impacto del cambio climático son la pesca y el agro.

Ello pondrá en riesgo el abastecimiento de alimentos que llevan los peruanos a sus mesas porque se registra una mayor temperatura a la normal, que no favorece a determinados cultivos y la captura de ciertos peces, elevando sus precios.

Al respecto, el gerente central de Estudios Económicos del Banco Central de Reserva (BCR), Adrián Armas, manifestó que el riesgo que representa (El Niño) depende de cómo se presentará y el impacto que tendrá en los precios.

Actualmente, esto ya está ocurriendo en los precios de productos como la papa, el tomate, ají, inclusive en el de los huevos.

Armas señaló que los efectos de El Niño explican la alta inflación de julio 2026, cuando los precios se incrementaron 0.29% en Lima Metropolitana, con una variación anualizada de 4.07% (superior al 3%, rango meta superior del BCR).

Al respecto, el problema es que todo va a empeorar. La proyección es que los precios se incrementarán más de lo esperado y podría llevar a un nivel más alto la inflación, indicador económico del cual es responsable el BCR.

“Evidentemente, un Niño extraordinario, depende de sus características, va a generar, desgraciadamente, un mayor aumento en los precios de los alimentos, va a depender de la forma en que se desarrolle”, precisó Armas a la consulta de Correo.

Inflación

Armas explicó que una mayor temperatura de lo normal afecta el rendimiento de los cultivos y el rendimiento de las gallinas ponedoras. “Entonces, sí, ya julio está comenzando a recoger parte del efecto de El Niño, afecta la proyección de inflación, que tiene un sesgo sesgo al alza”, precisó.

Según el BBVA Research, las expectativas de inflación a doce meses (a julio) aumentaron del 2.8% al 3.0%, situándose en el límite superior del rango meta del BCR.

Además, señaló que el aumento de precios en julio se debió a restricciones de oferta en alimentos como los productos avícolas y al alza estacional en la demanda de transporte por las Fiestas Patrias.

“Un Fenómeno de El Niño de mayor intensidad podría generar nuevas presiones sobre los precios de los alimentos hacia finales de año”, manifestó.

Según el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), la división de Alimentos y Bebidas no alcohólicas, así como la de Transportes, también registraron un peso importante en los resultados de julio.

Precisó que en ese mes subieron los precios de la carne de pollo y sus cortes; huevos de gallina; algunas frutas (manzana, palta y uva) y hortalizas (ají amarillo escabeche, tomate, zapallo y choclo).

“Este subsidio focalizado es para transporte público masivo en toda la República del Perú, para transporte de pasajeros y transporte de carga que usan diésel, el equivalente a S/ 4 el galón con topes mensuales”, señaló el ministro para RPP.

El beneficio será gestionado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y no implicará una reducción directa del precio en los grifos.

El monto será depositado en las cuentas de los transportistas del Banco de la Nación, tomando como referencia los datos de los beneficiarios ya empadronados.

Respecto a los mototaxistas, Cuba indicó que el Ejecutivo trabaja en un registro con información de municipalidades, el MTC y el SOAT para identificar a estos conductores.

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Pero, sintieron más la pegada los transportistas de la Amazonía, como en Pucallpa, sobre todo por la menor oferta de combustibles ante la falta de infraestructura de almacenamiento. Hizo que el precio del diésel se duplique.

Frente a la delicada situación, el Gobierno dispuso subsidios focalizados de entre 15 y 20%, los mismos que rigen desde hoy y será durante tres meses, según precisó el titular del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), Elmer Cuba.

En conferencia de prensa en la que también participó la presidenta Keiko Fujimori, afirmó que no se recurrirá a mecanismos generales de estabilización de precios que beneficiarían también a grandes consumidores de combustibles.

“Hace 20 o 30 años, se usaban mecanismos imperfectos como un fondo de combustibles o selectivos que son de amplio espectro y terminaban financiando a grandes usuarios”, comentó.

Mototaxis

El ministro Cuba anunció que también se subsidiará el combustible que usan los mototaxistas de la selva (gasolina), así como a los transportistas fluviales (peque peque).

Pero, se beneficiarán recién en unas tres semanas porque “es un sector que todavía no está registrado, se aprovechar para registrarlos en una plataforma tecnológica y que puedan recibir el subsidio focalizado directamente a su aplicación o un depósito del Banco de la Nación”.

Respecto de los transportistas de Lima Metropolitana y el Callao, el ministro de Economía, precisó que el mecanismo se mantiene, solo cambia la parte más técnica, que es por kilómetro recorrido, “pero el subsidio en montos absolutos y porcentuales es el mismo”.

En general, según dijo, hubo un desabastecimiento de combustibles. “Hay zonas en donde Petroperú es el principal abastecedor y esto (desabastecimiento) sería, aparentemente, una causa del problema”, explicó.

“Otro (detalle) que también hemos venido observando son los precios de refinería, que se han elevado en las últimas semanas, han subido más que el precio internacional, tanto del diésel y el de los gasoles, por poner dos ejemplos”, precisó.

Entonces, prosiguió Armas, parte del aumento de los precios locales, en las últimas dos semanas en gasoles y en diésel, es porque “estamos viendo una mayor brecha entre el precio de refinería del diésel y del gasohol con respecto al precio de paridad internacional de esos dos combustibles. Entonces, el alza local es por ambos factores que habría que evaluar”.

Armas también observó que la respuesta de la política fiscal en los últimos meses fue menor que en episodios anteriores, cuando se utilizaron mecanismos como el Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (FEPC) e incluso medidas tributarias.

La medida tendrá una vigencia de tres meses y estará dirigida a transportistas de pasajeros y carga pesada a nivel nacional, así como, por primera vez, a mototaxistas y transportistas fluviales de la Selva, según indicó la mandataria.

El subsidio no será general para todos los consumidores de combustible, sino que estará dirigido específicamente a los transportistas que cumplan con los criterios establecidos por el Gobierno.

En el caso de los transportistas de pasajeros y carga, la medida será oficializada mediante una norma que se prevé aprobar el sábado 15 de agosto y comenzará a aplicarse en los días siguientes.

Para los mototaxistas y conductores de pequepeques de la Selva, la implementación tomará alrededor de tres semanas adicionales, debido a que primero se deberá elaborar un registro de los potenciales beneficiarios. Según explicó el ministro de Economía, Elmer Cuba, estos transportistas podrán recibir el subsidio de manera focalizada a través de una plataforma tecnológica o mediante un depósito en el Banco de la Nación.

En Lima Metropolitana y Callao también se aplicará el beneficio, aunque tendrá un ajuste técnico relacionado con los kilómetros recorridos. El ministro Cuba precisó que este mecanismo no modificará el porcentaje ni el monto del subsidio, y descartó recurrir a una reducción generalizada del precio de los combustibles, debido a que una medida de ese tipo también favorecería a los grandes consumidores.

La presidenta Keiko Fujimori sostuvo que la decisión responde al fuerte incremento de los combustibles, atribuido principalmente al alza internacional del petróleo y al conflicto en Medio Oriente. “Como Gobierno estamos en la obligación de tener respuestas cuando esas causas externas afectan la economía y la calidad de vida de nuestros compatriotas”, afirmó.

El precio mayorista del diésel B5 UV pasó de S/12,14 por galón el 24 de febrero a hasta S/24,66 el 11 de agosto, un incremento superior al 103%, según datos de Petroperú y Repsol.

Elmer Cuba señaló que el petróleo pasó de cotizar alrededor de US$60 a US$100 por barril desde marzo, situación que elevó los costos de los combustibles en el mercado nacional.

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