Fue en un evento que organizaron Proinversión, Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la Autoridad de Transporte Urbano (ATU).

Se conoció que en las próximas semanas se publicará un decreto supremo para formalizar el inicio del proceso. Se estima que ambos proyectos demandarán una inversión de S/ 36.000 millones.

Del Carpio mencionó que las Líneas 3 y 4 no solo transformarán el transporte en Lima, sino que también son una muestra del compromiso del Estado para mejorar la infraestructura urbana mediante un enfoque integral.

La Línea 3 del Metro recorrerá 38 km, totalmente subterránea, tendrá 29 estaciones y tendrá capacidad para transportar hasta 2 millones de pasajeros diarios. Iniciará en El Álamo (comas), pasará por Caquetá hasta la Central, desde allí a las avenidas Arequipa, Benavides, Panamericana Sur hasta Pedro Miotta (San Juan de Miraflores)

La Línea 4 recorrerá 13 distritos a través de 28 estaciones y movilizará a 600 mil usuarios al día. Se iniciará en el Mercado Santa Anita para tomar todo Javier Prado, avenida La Marina hasta Elmer Faucett y terminará en el cruce con la avenida Gambetta.

Complejo

Tanto la Líneas 3 y Línea 4 fueron excluidas por el Ejecutivo del Plan Nacional de Infraestructura (PNI) 2026–2031, dejando interrogantes.

Al respecto, el presidente de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), David Hernández, precisó que ambos proyectos son considerados prioritarios, pero que esa medida se tomó por lo complejo de su estructuración financiera.

Explicó en RPP que el PNI incorpora únicamente iniciativas que ya tienen un modelo definido de viabilidad financiera y capacidad de endeudamiento, lo que limita la inclusión de proyectos de mayor complejidad.

“El PNI integra únicamente los proyectos que ya tienen un modelo previsto de viabilidad de endeudamiento y que tienen las condiciones para su implementación. Las Líneas 3 y 4 son proyectos mucho más complejos que necesitan un modelo especial de estructuración financiera”, anotó.

Refirió que ambos proyectos se ejecutarían en paralelo entre 9 y 10 años. La Línea 3 se haría entre 4 y 5 años, mientras que la Línea 4 en seis años.

El documento fija las bases operativas y normativas para el desarrollo del terminal portuario, y establece lineamientos clave para fortalecer su rol estratégico a nivel nacional.

El plan aprobado define lineamientos para el desarrollo integral del puerto de Chancay y orienta la planificación y ejecución de iniciativas vinculadas a su crecimiento.

Dicha medida fue adoptada durante una sesión del Consejo Directivo de la entidad, encabezada por Luis Arroyo.

El plan posiciona al puerto de Chancay como un eje clave de desarrollo, integrando aspectos económicos, sociales y territoriales.

En la misma sesión, se dio luz verde al reglamento interno del Consejo Directivo, que establece las normas para la organización y funcionamiento de la entidad.

El reglamento define las atribuciones del órgano directivo y establece los procedimientos para la toma de decisiones.

Esta normativa tiene el fin de optimizar la gestión institucional, lo que permitirá una ejecución más eficiente de sus objetivos.

Las declaraciones del presidente estadounidense Donald Trump en torno a la guerra con Irán mueven las agujas en el precio del crudo WTI, considerando que ayer compareció ante la prensa para dar detalles del rescate de un soldado de su país.

En ese sentido, el mercado espera que Trump haga el anuncio oficial de un acuerdo con Irán para permitir la liberación del estrecho de Ormuz, donde pasan los barcos tanques cargados de petróleo.

Melvin Escudero, CEO de El Dorado Investments y director de la Maestría en Finanzas de la Universidad del Pacífico, señaló en RPP que si no hay un acuerdo entre EE.UU. e Irán la guerra puede escalar y durar más tiempo del que se quiere.

Entonces, se corre el riesgo de que el barril del petróleo escale hasta los $ 150, lo que si generaría un proceso inflacionario que podría ser similar a la que ocasionó el inicio de la guerra de Rusia contra Ucrania.

Dólar

En tanto, la moneda norteamericana perdió 255 puntos con relación al miércoles pasado (S/ 3.453), cerrando en S/ 3.428.

Asvim Asencios, trader de Divisas en Renta4 SAB, explicó que durante la jornada, la demanda provino del BCR, que dejó vencer Swaps Cambiario venta por S/ 235 millones, mientras que la oferta fue de las empresas no residentes.

En ese sentido, refirió que la tasa de desempleo se redujo a 4.3%, reforzando la resiliencia de la economía estadounidense.

Hizo hincapié que si el petróleo sube más, la tarifa de carga se encarece, lo que puede generar un proceso inflacionario.

En el índice, presentado por la red Alliance2015 conformada en el Perú por la Fundación Ayuda en Acción, HELVETAS Swiss Intercooperation y Welthungerhilfe, Perú tiene 18.8 puntos.

El informe advierte que el hambre en Perú no es por falta de alimentos, sino a problemas estructurales de pobreza, exclusión y acceso, pues, a pesar de una producción suficiente, persisten fallas en la distribución y en las condiciones para una alimentación adecuada.

“El deterioro responde a una combinación de factores, entre ellos las fuertes presiones inflacionarias de 2022, la recesión económica de 2023 y la persistente inestabilidad política, social y ambiental de los últimos años. Todo ha derivado en una crisis no solo económica y social, sino también alimentaria”, precisó Alliance2015.

Indicó que al cierre de 2024, ocho departamentos —principalmente de la sierra— están en situación grave de hambre: Pasco, Huancavelica, Loreto, Arequipa, La Libertad, Cajamarca, Puno y Huánuco. Además, 16 presentan niveles moderados, mientras que solo Ica registra un nivel bajo de hambre.

Sin embargo, regiones como San Martín, Madre de Dios, Moquegua, Lima, Junín, Tacna, Tumbes, La Libertad, Arequipa, Loreto y la Provincia Constitucional del Callao han perdido más de una década de avances en la lucha contra el hambre.

DIFERENCIAS

Sobre la diferencia entre áreas urbanas y rurales, según el GHI, ambas aún no recuperan los niveles previos a la pandemia.

“Si bien la brecha entre ellas se ha reducido, no refleja una mejora generalizada. En zonas urbanas, el índice pasó de 18.9 en 2023 a 18.0 en 2024, mostrando una leve mejora. Pero, en áreas rurales los niveles permanecen elevados y prácticamente estancados (20.8 en 2023 frente a 20.7 en 2024), manteniéndose en situación grave y sin señales claras de recuperación”, señaló Alliance2015.

Indicó que en 2019, Huancavelica era el único departamento en estado grave, hoy, cerca de un tercio del país está en esta situación.

“Lamentablemente, hemos retrocedido. Las crisis alimentarias, tanto a nivel nacional como internacional, sumadas a debilidades en las políticas públicas y al contexto económico e institucional de los últimos años, han generado un estancamiento desde 2010”, indicó Lucas Dourojeanni, representante de Welthungerhilfe para Perú y Bolivia, y vocero de la red Alliance2015.

Agregó que a nivel regional, la zona costera —tradicionalmente asociada a mayor dinamismo económico y mejores políticas públicas— ha registrado un deterioro en sus indicadores, alcanzando niveles similares a los de la sierra y la selva.

“Desde 2020, Lima Metropolitana presenta incluso un índice de hambre superior al de la selva y otros territorios costeros”, precisó.