Pavimentar 3.200 kilómetros de carreteras en cuatro años es la principal meta vial de Alfredo Zegarra, candidato al Gobierno Regional de Arequipa por Fuerza Arequipeña. Su plan de gobierno propone priorizar las rutas que conectan las provincias y facilitan el transporte de productos, el acceso a servicios de salud y educación, y el desarrollo turístico.

Para cumplir esta meta, plantea priorizar las vías según su impacto social y productivo, ejecutar mantenimiento preventivo y ampliar carriles donde sea necesario. También contempla recurrir a Obras por Impuestos y asociaciones público-privadas para financiar las intervenciones.

Sin embargo, el documento no especifica qué tramos serán pavimentados, en qué provincias se ejecutarán las obras ni cuánto se invertirá en cada una. Tampoco presenta un cronograma por etapas que permita conocer cómo se alcanzaría la meta de 3.200 kilómetros durante el periodo 2027-2030.

Otra propuesta es impulsar la autopista Arequipa-Matarani como conexión logística para facilitar el traslado de productos, especialmente los destinados a la agroexportación. La iniciativa busca mejorar la salida de la producción regional hacia el puerto, pero el plan no precisa el recorrido definitivo, el costo estimado ni los plazos para su ejecución.

En transporte urbano, Zegarra plantea realizar estudios de prefactibilidad para implementar un sistema de transporte masivo, como un metro o tren eléctrico. La propuesta contempla evaluar la viabilidad de una alternativa ferroviaria para movilizar pasajeros en Arequipa, pero no compromete la construcción de esta infraestructura durante su eventual gestión.

El plan tampoco establece qué tipo de sistema se priorizaría, cuál sería su recorrido, cuánto costarían los estudios ni en qué plazo se desarrollarían. Además, no presenta una estimación de la inversión necesaria para ejecutar el proyecto si los resultados determinaran su viabilidad.

PROYECTOS

Además de las metas generales incluidas en su plan de gobierno, Alfredo Zegarra anunció públicamente medidas específicas para mejorar el tránsito, como la construcción de vías de evitamiento y corredores periféricos para desviar el transporte pesado que se dirige a Matarani, Lima y el sur del país, sin que ingrese a las zonas urbanas.

También planteó ejecutar intercambios viales, pasos a desnivel y puentes, ampliar corredores estratégicos e implementar semaforización inteligente. Estas intervenciones buscan reducir la congestión vehicular y mejorar la circulación; sin embargo, no precisó cuáles serían priorizadas ni cuánto costarían.

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